Material móvil

Desde el sistema de mando hasta los sistemas de cableado, Phoenix Contact ofrece soluciones cuya seguridad está comprobada y certificada por entidades de homologación y laboratorios independientes.

Amoladora para ADIF

El Administrador de Infraestructuras de España (ADIF) es una empresa pública encargada de la responsabilidad de gestionar el tráfico ferroviario del país y de administrar sus infraestructuras

Aplicación

Dentro del sector ferroviario, COMETI fabrica equipos para la construcción y mantenimiento de infraestructuras de trenes y tranvías, vagones de mercancías y vehículos especiales.  La empresa está especializada en la realización de vehículos para la instalación y el mantenimiento de líneas de tracción eléctrica. Debido a que dispone de su propia oficina de proyectos, tiene capacidad para diseñar maquinaria de construcción “llave en mano”. COMETI buscaba un socio que pudiese ofrecer una solución de automatización para el tren amolador especial de ADIF. Necesitaba un sistema de control de gestión completo para su vagón, el COMETI Modelo CMT 300 (Diesel).  Se incluía el control de la velocidad del tren, el movimiento hacia arriba, abajo, adelante y atrás, así como la elevación. Era muy importante que el  COMETI pudiese gestionar los equipos y todas las funciones con un único sistema. Gracias a la amplia gama de productos de Phoenix Contact y a su propuesta personalizada, que incluye desde planos técnicos hasta las posiciones de montaje detalladas y los productos a utilizar, COMETI eligió a Phoenix Contact como el socio indicado para esta aplicación.

Alstom Civia, España

Aplicación

España – la presencia de Alstom Transporte se remonta tiempo atrás. Hoy en día, ALSTOM está completamente integrada en el entorno empresarial español. La compañía lleva a cabo todo tipo de proyectos, incluido el diseño, la planificación técnica, la fabricación y el mantenimiento dentro de los sectores de la producción energética y la ingeniería ferroviaria. En el Centro Industrial de Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona), ALSTOM Transporte realiza todo tipo de proyectos para trenes de pasajeros, entre ellos el CIVIA. 

CIVIA comprende la última generación de trenes de cercanías, cuya producción está prevista para la primera década del siglo XXI. Aparte de los diseños propios, los conocimientos prácticos de Renfe y la cooperación con la industria ferroviaria española, uno de los factores determinantes para el desarrollo fue la variable demanda de la industria ferroviaria local en las diferentes áreas metropolitanas de España. Esta exigencia hace que los trenes deban ser modulares y “configurables”. En función de la demanda, es posible unir dos, tres, cuatro o cinco vagones con capacidades de 400 pasajeros en dos vagones y un máximo de 757 pasajeros en cinco vagones. Los trenes CIVIA alcanzan una velocidad máxima de 160 km/h, asegurando la velocidad necesaria para los diferentes servicios urbanos o interurbanos. Las primeras unidades del CIVIA forman parte de una serie de 14 trenes cuya producción fue encargada en abril de 2000 por un valor de 54 millones de Euros a un consorcio formado por CAF, Siemens, Bombardier y Alstom.

En octubre de 2003, Renfe solicitó a partes iguales entre el consorcio la entrega de 80 nuevas unidades por un valor de 407,5 millones de Euros. En el futuro está prevista la adquisición de 154 trenes adicionales en un plazo de siete años. De este modo, en el año 2010 el sector ferroviario de cercanías español dispondrá de 248 trenes CIVIA. Para la realización del proyecto, ALSTOM Transporte utiliza bornes de conexión por resorte ST Combi enchufables de Phoenix Contact.
La amplia gama de productos de conexión por resorte de Phoenix Contact se utiliza en diferentes sistemas de control de las puertas de los vagones y del centro de control del tren. Asimismo, en la parte inferior del tren, los bornes de conexión por resorte dirigen las señales de potencia al sistema de control de cada vagón.

Tecnología

La realización de un tren potente y moderno supone una alta exigencia logística que requiere trenes rápidos, flexibles, potentes y fiables, con cortos periodos de inactividad y mantenimiento. No es necesario decir que estos requisitos también son aplicables a todos los componentes de a bordo, y en espacial a las conexiones eléctricas. Los bornes modulares enchufables de Phoenix Contact son resistentes a las fuertes vibraciones, a los impactos y las influencias del clima, demostrando diariamente su capacidad durante el uso en vehículos ferroviarios. El diseño compacto de los bornes de conexión por resorte de Phoenix Contact permite una realización cómoda y fiable de estas conexiones en un espacio mínimo. El doble foso de puenteado continuo permite la realización de todas las funciones de puenteado e interconexiones desde 1,5 a 35 mm². Los bornes son claramente asignados gracias a la rotulación lateral y amplio espacio de rotulación central de los bornes ST.

CAF, Metro Mexico

La empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. (CAF) fue fundada en 1917. En la actualidad cuenta con una platilla de 2.700 trabajadores, repartidos en sus tres fábricas localizadas en Beasain, Zaragoza e Irún.

Uso

Los bornes modulares de PHOENIX CONTACT se emplean en sistemas de distribución de energía y señales. Las corrientes intensas son conducidas a través de los conectores de potencia UHV, que a continuación transmiten la potencia de los circuitos eléctricos desde la salida del conversor hasta los motores y circuitos de trabajo. Las unidades de control de las puertas, del aire acondicionado y del sistema de propulsión son gestionadas por sistemas de seguridad distribuidos. El suministro y la distribución de las señales de estos centros se realizan por medio de bornes de conexión por resorte de la línea ST. Asimismo, es posible encontrar bornes de conexión por resorte en distribuidores de potencia para la iluminación y en otros equipos auxiliares.

Tecnología

Bornes de conexión por resorte ST

A pesar del diseño compacto de la familia de productos ST, éstos conservan todas las principales características de calidad:

• Gran superficie de rotulación
• Amplio espacio de conexión
• Sistema flexible de puentes enchufables

El amplio espacio de conexión simplifica el cableado y ahorra tiempo a la hora de llevar a cabo la instalación. Las dimensiones del embudo de guía de cables de la familia de productos ST permiten una fácil conexión gracias a su sección nominal, así como a sus punteras y casquillos aislantes. La serie ST cuenta con dos fosos de puenteado independientes para una distribución de potencial rápida e individual. Todas las aplicaciones de puenteado se pueden realizar de un modo fácil y rápido, gracias a que los puentes disponen de un número de polos comprendido entre 2 y 50. Los bornes ST 6 a ST 35 también se pueden emplear como bornes de suministro para la distribución de potencial.

La amplia gama de productos incluye, entre otros:

• Bornes multilínea
• Bornes multipiso
• Bornes para desconexión y componentes
• Bornes para fusible
• Bornes de instalación
• Bornes enchufables
• Conexión directa a paneles

Conector de potencia UHV
En la ingeniería del tráfico, especialmente en el campo de la distribución de baterías, los bornes se suelen emplear para la conexión por espárrago de cables anulares. Este tipo de conexión cumple con las mayores exigencias en materia de vibraciones. Los bornes de conexión por tornillo están considerados como los bornes de potencia clásicos para la distribución de energía. La familia de conectores de potencia UHV de PHOENIX CONTACT incluye secciones comprendidas entre 10 y 240mm². En el caso de las conexiones por tornillo, la fijación de los mismos está garantizada por el uso de arandelas de resorte y, en el caso de las conexiones directas, por el uso del sistema Reakdyn.

Aplicación

En Bélgica, algunas estaciones de metro cuentan con mostradores de billetes dotadas de personal, pero sólo a determinadas horas del día. En la práctica, el control de billetes a bordo del vehículo supone una pérdida de tiempo para el conductor y le obliga a disponer de dinero en efectivo, lo que aumenta el riesgo de robo. Los expendedores automáticos de billetes reducen las transacciones en efectivo entre los pasajeros y el conductor. Por este motivo, en el futuro todos los vehículos estarán equipados con expendedores automáticos de billetes.

Además de fuerzas mecánicas y vibraciones en el interior de los vagones, existen muchas perturbaciones eléctricas y electromagnéticas que no deben afectar al funcionamiento ininterrumpido de la electrónica de a bordo, como el piloto de freno, la tracción, la radio, el tacómetro, el control de velocidad, los frenos de emergencia y la transmisión entre las balizas de embarque y de tierra.

En los vehículos se dispone de un suministro eléctrico de 110VDC, aunque no de 24VDC. Por este motivo, AP TRANS eligió los sistemas DC-UPS de Phoenix Contact.

AP Trans es un integrador de sistemas informáticos global, que suministra y gestiona avanzados sistemas automatizados de venta de billetes basados en tarjetas inteligentes para el sector del transporte público.

Solución y beneficios

Los sistemas DC-UPS son la combinación de una fuente de alimentación QUINT, apta para ingeniería del tráfico y con una amplia gama de tensiones AC/DC de entrada, con una UPS QUINT y una batería. Para garantizar una transición suave en la conmutación entre el suministro eléctrico general y la UPS, AP Trans decidió instalar el sistema UPS completo. Esta solución para la alimentación será utilizada en todos los vehículos.

A día de hoy se han instalado más de 50 de estos sistemas en otros proyectos. Se necesitarán 50 nuevas unidades para la compañía belga TEC, la cual está plenamente satisfecha con su elección ya que gracias al sistema DC-UPS de Phoenix Contact no se han registrado interrupciones en el suministro eléctrico del sistema de expedición de billetes.

En el futuro, AP Trans utilizará esta solución en todos sus nuevos proyectos.

Trenitalia

Luino promete placeres en el mercado para turistas en Ticino – para expertos logísticos el nombre es un sinónimo de ojalen el tráfico combinado por ferrocarril que cruza los Alpes. Desde Febrero de 2002, están surtiendo efecto las medidas para hacer más ancho el cuello de botella en términos operativos.

Los ferrocarriles estatales italianos, Trenitalia (antiguo FS = ferrocarril) tiene operativas dos líneas principales y varias líneas secundarias en Sicilia que son de vía única. Un placer especial del ferrocarril son las rutas ricas en túneles y puentes a lo largo de la escarpada costa siciliana y a través de los cañones de Monti Iblei.

Aplicación

El nuevo tren de pasajeros de TRENITALIA tiene 519 metros de longitud y pesa 1519 toneladas. De Ludwigshafen a Busto Arsizio el tren 42041fue arrastrado de noche por dos locomotoras SBB Cargo de la serie Re 620 ny Re 420 a través de Gotardo. Desde Cadenazzo los 110 ejes tuvieron que ser arrastrados por un tramo lleno de curvas a Lugino de la forma más rápida posible, lugar en el que la locomotora y el conductor del tren de TRENITALIA cogen el tren y lo llevan a la terminal de Hupac al norte de Milán.

Para que tales paradas en el camino sean cada vez menores, FS Trenitalia Cargo y SBB Cargo han intensificado su cooperación. Para ser más precisos, ambos socios quieren eliminar los interfaces de los dos sistemas de producción en la frontera y planear y programar todo el tráfico entre SBB y FS de una fuente.

En el tramo piloto Chiasso-Molteno-Lecco, esta filosofía ha demostrado su valía desde el verano pasado. Una duración de transporte más corta y una puntualidad mejorada devolvieron los transportes de acero de la carretera al ferrocarril.

Tecnología

En la tecnología de iluminación, de aire acondicionado y de los sistemas de puertas ST-COMBI podría demostrar sus ventajas gracias a su composición modular y flexible. Al igual que en toda la familia ST, la serie ST-COMBI se distingue por el "mini-spring" – concepto de conexión por resorte.

A pesar de la resultante reducción de espacio de la construcción, están disponibles otras características de calidad importantes como son un generoso marcado, un máximo espacio de conexión y un sistema de puenteado enchufable flexible. Con el sistema enchufable de la familia ST-COMBI la corriente nominal de un conductor de 2,5 mm2 se convierte en enchufable.

El cableado de señales y de potencia se puede transmitir a través de la misma conexión enchufable, que es única con unos datos nominales de 24 A y 500 V. De esta forma los sistemas de contacto cumplen los requisitos de vibración más extremos y esta protegido contra contactos accidentales tanto en el borne como en el conector.

Con el resorte patentado, se consigue un espacio de conexión máximo a pesar del diseño que ahorra espacio. De este modo, los conductores flexibles con sección nominal pueden conectarse de forma fácil para el usuario en el borne base y en el conector con o sin puntera.

La serie ST-COMBI de Phoenix Contact es una ampliación de la exitosa familia de conexión por resorte ST. Utilizando los mismos y completos accesorios de la familia CLIPLINE COMPLETE, muchas soluciones orientadas a la aplicación se pueden realizar con un cableado flexible. Para cumplir los requisitos de la creciente demanda de soluciones enchufables, el sistema enchufable ofrece ventajas convincentes:

• Contacto potente hasta 32 A y 800 V
• Alta resistencia ante vibraciones
• Protegido ante contactos accidentales
• Amplio espacio de conexión para conductores de 2,5 y 4 mm2 con o sin puntera
• El mismo espacio de conexión en bornes de base y conectores
• Diferentes bornes de base y conectores
• Completamente compatible con la familia completa de CLIPLINE COMPLETE
• Accesorios completos opcionales como son el cierre por encaje a presión, compensación de tracción, apantallado, codificación

La serie ST-COMBI se utiliza en cualquier sitio en el que módulos o componentes diferentes se conecten de forma flexible. Los bornes enchufables se utilizan principalmente en la ingeniería de tráfico. ST-COMBI se verificó conforme a las siguientes normas relevantes y claramente exceden los requisitos contenidos en ellas:

• DIN VDE 0627:1986-06
• DIN EN 60999/VDE 0609 parte 1:1994-04
• EN 50155

SNCF Francia

La compañía Phoenix Contact lanzó los primeros bornes modulares con tecnología de conexión rápida para los sistemas de información a los pasajeros de los trenes de SNCF del transporte de cercanías de París. El taller, situado en Rennes, se encarga del mantenimiento y la renovación de los 88 coches para rutas de tráfico de cerca hacia el oeste de París, comenzando en las estaciones de ferrocarril de Montparnasse y Paris Saint-Lazare. Asimismo, produjo los primeros vagones del mundo con bornes modulares de este tipo que no precisaban herramientas de montaje especiales.

Aplicación

El sistema QTC (Quick Terminal Compact) consiste en un borne con tecnología de conexión rápida, también disponible con sistema enchufable bajo pedido. La ventaja reside en el ahorro de tiempo, ya que la aplicación sólo requiere el montaje y desmontaje rápido de una subunidad. Los bornes implicados forman parte del sistema de control y del suministro eléctrico del sistema de información a los pasajeros. En total, 88 coches equipados en Rennes se benefician de esta gama de productos, en los que se instalan dos de estos bornes modulares por coche. En comparación con otros sistemas, esta tecnología de conexión sólo requiere la mitad del coste total para el montaje de los bornes. Es posible realizar conexiones más rápidas que con el sistema Faston normalmente utilizado en el tráfico ferroviario, e incluso que con las conexiones por resorte.

Tampoco es necesario arrancar el aislamiento del cable de conexión para aplicar una puntera, tal como se indica para las conexiones por resorte en las aplicaciones para tráfico. La necesidad de herramientas es mínima: Es posible realizar los contactos de los conductores utilizando un destornillador normal. Gracias a ello, las tareas de almacenamiento de accesorios y herramientas son sumamente reducidas. El trabajo de mantenimiento se realiza sin ningún problema, tanto para la conexión como para el desmontaje.

Solución

Tecnología de conexión rápida, lo que significa facilidad de manejo y gran seguridad de funcionamiento. La calidad de un conductor se puede determinar por su resistencia eléctrica. La resistencia de los bornes de conexión rápida oscila entre 0,6 y 0,8 mΩ, mientras que la resistencia de los bornes de conexión por resorte lo hace entre 0,8 y 1,0 mΩ. Una excesiva resistencia con una corriente baja provoca una corriente de interferencia que puede provocar problemas o inducir impulsos interferentes para los componentes técnicos que procesan las señales entrantes. Una excesiva resistencia con una corriente alta puede provocar un calentamiento del sistema, y con ello un funcionamiento defectuoso. Desde el 10 de marzo de 2005, el borne modular QTC es el primer borne con la homologación LT/CIM ZET/2005-1360 emitida por el departamento de desarrollo (CIM) de SNCF.

Beneficio

El factor de ahorro de tiempo es enorme, ya que 30 personas del total de 350 dedicadas a la renovación de los coches se ocupan del cableado. Estos costes representan entre el cuatro y el cinco por ciento del presupuesto total para la renovación de un vagón y entre el dos y el tres por ciento de los costes de adquisición de un nuevo componente técnico. “No cabe duda de que esta es una tecnología para el futuro. Queda por ver cómo será la experiencia y el grado de aceptación de esta tecnología por parte las compañías. Si la seguridad de los pasajeros va a seguir siendo nuestro principal objetivo, debemos tener muy en cuenta las demandas de competitividad. No obstante, aparte de los costes, nos centramos en la reducción del trabajo para nuestros empleados. Y el ahorro de tiempo se refleja en la calidad del cableado“, explicó Christophe Tessier, del departamenteo de construcción en Rennes.

ÖBB Austria

El Ferrocarril Federal Austriaco (ÖBB - Österreichische Bundesbahnen) es la mayor empresa ferroviaria de Austria. Utiliza una red de ferrocarril de 5.700 km y cada año trasporta a 188 millones de pasajeros. Como miembro del Grupo ÖBB, ÖBB-Technische Services GmbH cuenta con 4.400 empleados, 25.000 vagones y 15.000 componentes de vehículos, y se encarga del mantenimiento y la modernización de los vagones. Cada año lleva a cabo en Viena 120 renovaciones, así como una amplia gama de trabajos de reparación y mantenimiento.

Aplicación

Como parte del proceso de modernización, los vagones son equipados con sistemas de freno magnético de patín de alta eficacia. Un freno magnético de patín está formado fundamentalmente por cuatro patines con electroimanes integrados. Con un flujo de corriente de 50 a 60 A por imán de freno, los patines son aplicados a los raíles con una gran fuerza magnética, produciendo una fuerza friccional de frenado que contrarresta el movimiento del tren.

Antes de activar el freno magnético de patín se deben cumplir varios requisitos. Una condición previa importante es que la velocidad mínima del tren debe ser superior a 50 km/h. Por debajo de esta velocidad, los frenos de disco bastan para detener el tren con seguridad, y la fuerza del freno magnético de patín sería excesiva. Utilizando los transductores rotatorios instalados en los ejes de los vagones, la velocidad puede ser constantemente registrada y evaluada por medio de lógica de microprocesadores. A una velocidad de 50 km/h o más, esta lógica emite la señal de entrada para el “relé para raíles" – el módulo de relé PLC-BSP-24DC/21RW específicamente diseñado para aplicaciones en raíles.

Solución

En caso de que exista una alta demanda de frenado, este relé electromecánico se conmuta y envía una señal de 24 V DC al control del freno magnético de patín. “El relé ofrece un aislamiento eléctrico entre los circuitos principales de los imanes del freno en los bogies y el control de frenado central con los sensores,” explica Wolfgang Dödl, jefe de equipo de Ingeniería de Flotas para Transporte de Larga Distancia de ÖBB-Technische Services GmbH. “De esta forma, las señales interferentes típicas asociadas con los vehículos ferroviarios, conocidas como sobretensiones transitorias, son alejadas del sensible control de frenado central." El centro de frenado central queda protegido contra sobretensiones y sobrecorrientes, con lo que el resto de funciones no se ven afectadas. Debido a que la corriente para la conmutación de la señal sólo alcanza algunos miliamperios, se utilizan relés con contactos chapados en oro. Como la corriente y la tensión son bajas, no existe la posibilidad de que se produzcan arcos durante la conmutación, lo que tendría un efecto limpiador sobre los contactos. Las capas de contaminación acumuladas sobre el contacto, por ejemplo las capas de óxido, serían quemadas por el arco.

Según IEC 61810-1, la tensión de funcionamiento oscila entre el 80 y el 110 por ciento de la tensión nominal. Sin embargo, la norma para ferrocarril DIN EN 50155, requiere un rango de tensión de funcionamiento del 70 al 125 por ciento de la tensión nominal. El módulo de relé debe operar de forma segura dentro de ese rango. Asimismo, DIN EN 50155 requiere un rango extendido de temperatura de funcionamiento de -25°C a +70°C.

“Los estrictos requisitos en cuanto a temperatura ambiente juegan un importante papel en el funcionamiento práctico,” explica Wolfgang Dödl. “Esto se debe a que los armarios de control están instalados en los vagones por debajo del nivel de los pasajeros, en la carrocería bajo piso del vehículo." La carrocería del vehículo está fabricada en acero o aluminio, y no está  aislada térmicamente. Dependiendo de la época del año y del lugar donde se utilice el tren, las temperaturas en el interior de la carrocería del vehículo pueden ser muy distintas a las temperaturas ambiente encontradas en aplicaciones industriales. Como explica Wolfgang Dödl: “En casos extremos, una tensión de entrada de hasta un 125 por ciento puede coincidir con un aumento de la temperatura ambiente de hasta +70°C". Los relés deben funcionar con seguridad incluso en estas condiciones. Debido a la alta tensión, el módulo de relé es atravesado por un mayor número de flujos de corriente, provocando un mayor calentamiento. Al enfrentarse simultáneamente a una alta temperatura ambiente, los relés normales podrían fallar rápidamente.

Beneficio

Al igual que en los entornos industriales, en ÖBB los módulos de relé se utilizan en una amplia gama de aplicaciones. Los módulos de relé de Phoenix Contact están instalados en diversos lugares del tren, como el sistema de control de los inodoros de vacío. Una vez más el relé, como enlace entre el nivel de campo y el sistema de control central, proporciona aislamiento eléctrico. En este caso, el sensor de nivel de llenado es recibido y enviado al sistema de control. “Además de su amplia gama de aplicaciones, el módulo de relé PLC-BSP-24DC/21RW, desarrollado específicamente para aplicaciones ferroviarias, ofrece ventajas adicionales," resume Wolfgang Dödl. “Entre ellas se encuentra el estilizado diseño modular de sólo 6,2 mm, la capacidad de enchufado flexible y la consiguiente facilidad de mantenimiento para los relés. Además de, por supuesto, un precio atractivo."

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